Kippschalter plus ECU Tuning
Kippschalter mit 3 Stellungen zum Umschalten der 3 Modi der Delta M10S Achtung : bitte nicht mit Aceton oder anderen scharfen Lösungsmitteln reinigen -die Beschriftung ist nur aufgedruckt
Und
Die ECU M10S ist das ideale Steuerteil für alle Hobbytuner und Kunden, welche verschiedene Motorkonfigurationen und Ausbaustufen fahren.
Die ECU ist eine Weiterentwicklung unserer M10L, wir haben hier speziell die Funktionen und Zündkurven vereint welche für Hobbytuner am wichtigsten sind:
Auf der M10S sind 5 Zündkurven der X.1-Reihe (1° Spätverstellung je 1000 U/min, für Motoren mit zahmeren Auspuffanlagen und Spitzenleistung zwischen 5000 und 10000 U/min) sowie 5 Zündkurven der X.4-Reihe (9° Spätverstellung innerhalb von 3000 U/min, für sportlichere Motoren mit Resoauspuff, und Spitzenleistung zwischen 6000 und 11000 U/min). Damit werden 99% aller käuflichen Serien- und Tuningmotoren perfekt abgedeckt. Alle Zündkurven verfügen zusätzlich über 2° Dynamik bei Beschleunigung des Motors, was einerseits die Beschleunigung weiter verbessert, andererseits den Motor schont wenn er seine Maximalleistung erreicht hat und nicht mehr weiter beschleunigt. Diese 10 Zündkurven sind direkt an der CDI mit einem Taster auswählbar.
Auf Schalterposition 2 hat die M10S einen soft-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 4000-10500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl wird die Leistung des Motors unauffällig um ca 40-50% reduziert, der Motor beschleunigt weiter, allerdings wesentlich schlechter und schafft den letzten Gang in der Regel nicht mehr, so wird die Geschwindigkeit sanft aber wirkungsvoll um 20-40 km/h reduziert.
Auf Schalterposition 3 hat die M10S einen hard-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 5000-11500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl schaltet die Zündung komplett in einen Drehzahlbegrenzer, der Motor kann diesen nicht überwinden und bleibt bei dieser Maximaldrehzahl. Diese Funktion ist auch als Launch-control oder Pit-limiter nutzbar.
Zusätzlich befindet sich auf Kanal 0 von Schalterposition 2 eine 2°-Spätverstellung sowie auf Kanal 0 von Schalterposition 3 eine 2° Frühverstellung der jeweils ausgewählten Zündkurve. Diese Funktionen sind extrem nützlich um während der Fahrt zu testen ob etwas mehr Früh- oder Spätzündung besser funktioniert (um dann den perfekten Wert der Grundeinstellung zu korrigieren oder Rückschlüsse auf evtl. bessere Zündkurven zu erhalten)
Die ECU kann auch komplett ohne Kippschalter 902014 verwendet werden, in diesem Fall sind lediglich die Limiter-funktionen nicht nutzbar, die Auswahl der Zündkurven erfolgt wie gehabt.
